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El 10% de matriculaciones europeas de gas natural fueron en España en 2019

Los objetivos de alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible adoptados por las Naciones Unidas (ONU) en septiembre de 2015 están presionando a las naciones de la región para reducir el consumo de combustibles fósiles y trabajar en la producción de fuentes alternativas de energía mediante el logro de los objetivos establecidos por la ONU para el año 2030.

El año pasado el GNL y el GNC, el gas natural vehicular en todos sus tipos, creció de manera significativa, con una matriculación total de 87420 vehículos matriculados. Del total de flota de gas natural europea matriculada en 2019, la mayor parte fueron turismos, un total de 69.900, seguidos de los vehículos comerciales (8.910 matriculados) y de los autobuses con 1980 matriculaciones.

Las matriculaciones de camiones GNL y GNC ascendieron a 6.630 matriculaciones. En concreto, esta cifra de vehículos pesados propulsados a gas natural se triplicó respecto al año 2018.

En resumen, respecto al año anterior las matriculaciones en la UE han crecido en el año 2019 en un total del 1,2% y en el sector del gas natural licuado y comprimido se ha notado el incremento.

Las gasineras en Europa también crecen, y España también lidera

gasineras en francia

Avanzan los vehículos de gas natural al mismo tiempo que avanzan las líneas de repostaje. Europa ya cuenta con 3.792 gasineras de GNC, 80 de ellas situadas en España, y con 249 estaciones de GNL, 48 de las cuales se sitúan en España.

Nuestro país es de hecho el segundo con más gasineras de Europa de GNL, detrás de Italia. En cuanto a las estaciones de gas natural comprimido o GNC, el líder también es Italia, seguido de Alemania.

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Llega el gran evento Green Gas Mobility Summit

Los próximos 1 y 2 de abril se celebrará en Madrid uno de los grandes eventos para el sector del gas natural como combustible verde. La edición de este año se encuentra en medio de dos grandes retos del 2020: mejorar el aire de los ciudadanos y proteger el medio ambiente. En este contexto, se darán cita en la capital de España personalidades, profesionales y representantes de entidades de todo el mundo.

Un centenar de expertos expondrán sus conferencias, ponencias y debates acerca de las diferentes soluciones para hacer frente a los retos actuales en el sector del transporte.

Se hablará sobre la alternativa real que ya suponen el GNC y el GNL, además de la posibilidad de sustituir el combustible convencional por bioGNC o bioGNL -gas renovable- sin necesidad de hacer ninguna modificación en el vehículo y las sinergias de este combustible con el hidrógeno.

Más eventos próximos del mundo del gas natural

Otro gran evento a destacar es el Global Methane Forum 2020 (GMF 2020), un evento patrocinado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) y la Global Methane Initiative (GMI).

Se trata en este caso de un congreso de cinco días de duración titulado ‘Tomar medidas para una energía sostenible y un medio ambiente limpio’. Contará con presentaciones sobre técnicas de mitigación de metano innovadoras y probadas y usos productivos del metano recuperado, reconocimiento para los participantes en el Global Methane Challenge, reuniones conjuntas del Grupo de Expertos de la CEPE y los Subcomités de GMI. Los participantes seguirán tres pistas temáticas separadas sobre las emisiones de metano de los sectores del carbón, petróleo y gas y biogás.

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acuerdo verde europeo

El acuerdo verde europeo obligará al transporte a reducir más las emisiones de CO2

El Acuerdo Verde Europeo obligará al transporte a reducir más las emisiones de CO2 para conseguir que Europa sea en 2050 el primer continente neutral en las emisiones que afectan al clima. Este Acuerdo va a suponer, con casi total seguridad, que en 2021 se endurezca la normativa europea que regula las emisiones de CO2 de las furgonetas y que en 2022 se haga lo mismo con los camiones.

La Comisión Europea presentó el miércoles 11 de diciembre el Acuerdo Verde Europeo (European Green Deal), un documento que pasó casi desapercibido al coincidir su divulgación con la celebración de la Cumbre del Clima COP25 en Madrid y que obligará al transporte a reducir las emisiones de CO2.

Un documento que, sin embargo, tiene una gran relevancia para el transporte por carretera ya que recoge las principales estrategias que la UE debería desarrollar durante las dos próximas décadas, para conseguir ser en 2050 el primer continente neutral en las emisiones que afectan al clima y el medioambiente, y para hacerlo de manera que sea “una transición equilibrada y justa para todo el mundo”, según se afirma en su introducción.

El Acuerdo Verde Europeo cubre todos los sectores de la economía: el transporte, la energía, la agricultura, la edificación y las industrias más contaminantes (acero, cemento, textil, química, etc.). Y, como era de esperar, en esta “hoja de ruta” elaborada por la Comisión Europea, las medidas que van a afectar al transporte por carretera ocupan un lugar destacado.

De entrada, se deja claro que se van a proponer nuevas normativas más estrictas para regular las emisiones de CO2 de los vehículos con motor de combustión, endureciendo los objetivos de emisiones establecidos para 2030; objetivos que se han fijado este mismo año, a principios de 2019. En este sentido, como paso intermedio antes de 2050, en el Acuerdo se propone conseguir en 2030 una reducción de las emisiones del 50% o incluso del 55%, cuando el objetivo que se había marcado hasta ahora la UE para ese año era del 40%.

EL ACUERDO VERDE EUROPEO OBLIGARÁ AL TRANSPORTE A REDUCIR MÁS LAS EMISIONES DE CO2

La normativa de emisiones de CO2 puesta en marcha este año ya dejaba la puerta abierta a que, en junio de 2021, la Comisión revisara la legislación que afecta a automóviles y furgonetas. En el Acuerdo se afirma que se va a aprovechar esta revisión para que, a partir de 2025 quede perfectamente definido para automóviles y furgonetas “el camino hacia la movilidad de cero emisiones”.

La normativa actual establece que las emisiones de CO2 de las furgonetas nuevas tienen que reducirse en un 15% de aquí a 2025 y en un 31% de aquí a 2030. Evidentemente, con el nuevo planteamiento de la Comisión, en la revisión de la normativa en junio de 2021 la reducción del 31% prevista para 2030 se incrementará significativamente: el Acuerdo Verde Europeo obligará al transporte a reducir más las emisiones de CO2

En lo que respecta a los camiones, el Acuerdo Verde Europeo abre la puerta a que se considere “la posibilidad de aplicar el comercio europeo de emisiones al transporte por carretera, pero como un complemento de las normas de emisiones de CO2 existentes y futuras”; en esta última palabra está la clave de lo que pueda pasar en los próximos años. La legislación actual marca para los vehículos pesados una reducción de las emisiones de CO2 del 15% para 2025 y del 30% para 2030, en relación con los vehículos comercializados durante 2019. Y fija para 2022 la revisión del límite establecido para 2030.

En definitiva, la Comisión tiene claro el nuevo camino (más exigente) que van a tener que tomar las furgonetas, mientras que para los camiones las intenciones no están tan definidas, aunque no se van a librar de tener que conseguir algún recorte extra de sus emisiones.

Aclarar que el comercio de emisiones permite que una entidad que haya emitido menos emisiones de las exigidas por la normativa venda ese “bonus” a empresas cuyas emisiones sean superiores a los límites legales y, con esta compra, la empresa contaminante compense su mayor nivel de emisiones.

REVISIÓN A PEOR DE LA EUROVIÑETA Y FISCALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES

Por otra parte, en el Acuerdo Verde Europeo también se señala que se van a revisar las normativas que regulan la fiscalidad de los combustibles (en este caso, aviones y barcos serían los más perjudicados) y, por supuesto, la Directiva de la Euroviñeta, para que “refleje el impacto que el transporte tiene sobre el medio ambiente y la salud”. La Euroviñeta se encuentra actualmente en proceso de revisión. La Comisión propone detener esta revisión y plantear unos nuevos objetivos más ambiciosos, acordes con los nuevos planteamientos de reducción de emisiones. Es decir, que se quiere endurecer todavía más, siguiendo el lema: “el que contamina, paga”.

Paralelamente, la UE va a trabajar para aumentar la producción y el despliegue de combustibles alternativos sostenibles para el transporte, pero no se “moja” diciendo cuáles. En el Acuerdo se señala que para 2025, se necesitarán alrededor de un millón de estaciones públicas de recarga y reabastecimiento de estos nuevos combustibles para los 13 millones de vehículos con cero y bajas emisiones que se esperan en las carreteras europeas.

La Comisión tiene la intención de apoyar este despliegue de puntos públicos de recarga y reabastecimiento de combustible, facilitando financiación y subvenciones. También apoyará el desarrollo de la conectividad y la implantación de sistemas inteligentes de gestión del tráfico que ayuden a reducir la congestión.

Y como también era previsible, una de las medidas que se propone en el Acuerdo Verde Europeo para reducir las emisiones de CO2 de la carretera es el trasvase de mercancía hacia el ferrocarril, una propuesta que se ha intentado poner en marcha en repetidas ocasiones durante las últimas décadas, pero que hasta ahora no ha funcionado.

El objetivo que se plantea ahora la Comisión es nada más y nada menos que desviar al tren y la navegación fluvial el 75% de la carga que ahora se transporta en camión. En 2021 la Comisión quiere tener lista una propuesta que permita mejorar y aumentar la capacidad de los ferrocarriles y las vías navegables interiores.

Como hemos visto, las medidas que se proponen en el Acuerdo afectan significativamente a la carretera, pero los demás modos de transporte no se van de rositas. La Comisión Europa señala que, para lograr la neutralidad en emisiones en 2050, la carretera, el ferrocarril, la aviación y el transporte fluvial tienen que reducir sus emisiones en un 90%. Es decir, no hay que llegar a emisiones cero, pero casi.

LA NEUTRALIDAD EN EMISIONES SE CONSIGUE CUANDO SE EMITE LA MISMA CANTIDAD DE CO2 A LA ATMÓSFERA QUE LA QUE SE RETIRA POR OTRAS VÍAS, LO QUE DEJA UN BALANCE CERO, TAMBIÉN DENOMINADO HUELLA CERO DE CARBONO.

Finalmente, la Comisión es consciente de que el cumplimiento de los objetivos del Acuerdo Verde Europeo requerirá una inversión significativa. La Comisión presentará a principios de 2020 un plan de inversión que debería ayudar a alcanzar la neutralidad de emisiones en 2050. La previsión es que al menos el 25% del presupuesto a largo plazo de la UE se dedique a este objetivo.

TRAMITACIÓN POLÍTICA DEL ACUERDO VERDE EUROPEO

Tras la presentación el miércoles 11 de diciembre del Acuerdo Verde Europeo por la Comisión Europea, se emprendió una tramitación contrareloj que permitiera poner en marcha el Acuerdo mientras se estuviera celebrando todavía la Cumbre del Clima COP25 en Madrid, y así meter un poco de presión al resto de países (lo que al final no ha servido de nada). Finalmente, en la madrugada del jueves al viernes se consiguió el aval del Consejo Europeo, el órgano de la UE en el que cada estado miembro defiende sus posiciones e intereses.

Polonia, que ya vetó en junio de 2019 otra iniciativa para alcanzar la neutralidad de emisiones en 2050, ha sido el país más reacio a la hora de aceptar el Acuerdo. Lo ha hecho a cambio de incluir una acotación en el Acuerdo, en la que se señala que Polonia “en estos momentos, no puede comprometerse a cumplir el objetivo“. El argumento que ha logrado que Polonia no frenara en seco el arranque del Acuerdo ha sido la creación de un fondo dotado con 100.000 millones de euros para ayudar a las regiones con mayores problemas de adaptación al recorte de emisiones (unas cuantas están precisamente en Polonia, muy dependientes del carbón).

La aceptación por parte del Consejo Europeo supone la puesta en marcha de toda la maquinaria comunitaria encargada de elaborar las propuestas normativas que deberían permitir que Europa sea en 2050 el primer continente neutral en las emisiones que afectan al clima y el medioambiente. Luego, para que sean aprobadas, habrá que conseguir el consenso de todos los países miembros, tarea que ya se anticipa que va a ser ardua y compleja… como ya ha quedado patente con la actual tramitación del Paquete de Movilidad.

Noticia de www.fenadismerencarretera.com

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Gasum expande sus operaciones nórdicas de GNL

La compañía energética Gasum está adquiriendo el negocio de Energía Limpia de AGA y el negocio de Bunkering Marino de Nauticor de Linde AG. La adquisición mejorará el desarrollo del mercado nórdico de gas y creará una plataforma para que Gasum brinde una oferta más amplia para satisfacer la creciente demanda de soluciones energéticas de bajas emisiones de los clientes en la industria, el transporte marítimo y por carretera.

La transacción mejorará el acceso a gas natural y biogás competitivos, multiplicará la capacidad logística disponible de GNL y ampliará la red de estaciones de servicio de gas nórdico de Gasum.

Gasum está adquiriendo el negocio de Energía Limpia de AGA y el negocio de Bunkering Marino de Nauticor de su propietario actual, Linde AG. Juntas, las empresas emplean a 35 empleados y generan ingresos anuales de más de 100 millones de euros. En la adquisición, varios activos serán transferidos a Gasum.

Estos incluyen una planta de licuefacción de GNL, dos terminales de GNL, dos buques de abastecimiento de GNL y 48 estaciones de servicio de gas en Suecia y Noruega. La adquisición se firmó el 13 de noviembre de 2019. La transacción está sujeta a las aprobaciones relevantes de las autoridades de competencia. Se anticipa que la transacción se completará durante 2020.

En palabras de la directora ejecutiva de Gasum, Johanna Lamminen:

‘La adquisición de los negocios AGA Clean Energy y Nauticor’s Marine Bunkering es una parte integral de nuestra estrategia de crecimiento. La adquisición permite a Gasum suministrar y garantizar la disponibilidad de una forma competitiva de energía con bajas emisiones para satisfacer las demandas de los clientes industriales, marítimos y de transporte por carretera en los países nórdicos.

Estamos muy entusiasmados con esta transacción, que es un paso importante para nuestra empresa cuando construimos el ecosistema de gas nórdico y respondemos a la creciente demanda de soluciones energéticas de bajas emisiones por parte de los clientes ‘.

La adquisición, tal como explica NGV Global, es parte de la ejecución de la estrategia de Gasum y fortalece aún más la capacidad de la compañía para ofrecer soluciones de gas para varios segmentos de clientes en múltiples ubicaciones.

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Scania, líder del mercado ibérico en 2019

El fabricante sueco de automóviles Scania cerró 2019 con cifras de éxito, con un totalo de 4.463 vehículos matriculados en el mercado ibérico (España y Portugal). Con una cuota de mercado del 17,9%, Scania ocupa la primera posición en el mercado de camiones de 16 toneladas.

Uno de sus productos estrella en 2019 han sido los camiones GNL, siendo Scania una de las marcas líderes a nivel mundial en combustibles alternativos. Tal como señala Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica:

“Actualmente, el gas natural y biogás son la única opción de combustible para ayudar en la descarbonización del transporte pesado de mercancías y pasajeros. La venta de vehículos Scania propulsados por gas ha crecido exponencialmente y tiene bastante margen de crecimiento. La petición de información y ofertas al respecto es constante. De cara a 2019 esperamos duplicar nuestras ventas en combustibles alternativos. Para Scania este combustible no es ni mucho menos nuevo, llevamos desarrollando motores de gas desde hace más de una década y trabajando con este combustible desde principio de siglo”.

La marca sueca ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años en el mercado español, logrando aumentar su cuota de mercado de 9,3% en 2013 hasta el 16,5% en 2019.

Para Sebastián Figueroa, director general de Scania Ibérica, la clave de esta trayectoria es la apuesta por la sostenibilidad, con todo lo que esto implica.

“Los vehículos de Scania son cada vez más eficientes, logrando unos consumos de combustibles inmejorables, apoyados por los servicios basados en la conectividad. Me gustaría mencionar especialmente los buenos resultados que está dando nuestro motor más reciente de 540CV de 13 litros, sus consumos son increíbles, comparables a motores de menor potencia, pero con mayor par motor. Además, contamos con la gama más amplia de vehículos propulsados por combustibles alternativos, donde los vehículos de GNL y de GNC llegan cada vez a más aplicaciones por sus prestaciones similares al diésel. Sumado a todo ello, una red de servicios cualificada, formada por grandes profesionales orientados a lograr la máxima rentabilidad de las operaciones de transporte de nuestros clientes”.

En lo que respecta a España, Scania tiene una cuota de mercado del 16,5% con la matriculación de 3.425 vehículos a lo largo de 2019, un aumento de más de un punto porcentual respecto al año anterior. Por segmentos y en el acumulado del año, Scania es líder en tractoras, con una cuota de mercado de 18,61% y la matriculación de 3.078 unidades.

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Los vehículos a gas natural crecen en 2019 en España un 60%

El parque de vehículos de gas natural continúa creciendo y cierra el año con 22.814 unidades, un 60% más que en 2018. Así lo ha revelado recientemente Gasnam en un informe publicado, donde revela cifras muy positivas sobre la situación del gas natural vehicular.

Las Comunidades Autónomas en las que se han registrado más matriculaciones han sido la Comunidad de Madrid, Cataluña, Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana y Andalucía. Se han abierto 19 nuevas estaciones de servicio de gas natural, lo que suma un total de 79 estaciones de gas natural comprimido (GNC) y 49 de gas natural licuado (GNL). En total, se prevé que las gasineras en España en 2020 de GNC sea de más de 130, y más de 75 de GNL.

Alentados por la conciencia ecológica y las restricciones de tráfico más estrictas en las grandes ciudades, los conductores optan cada vez más por vehículos con la etiqueta ECO o ZERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), que incluyen gas natural, vehículos eléctricos, híbridos, etc.

Con respecto a los vehículos de gas natural y autogás con etiqueta ECO, las ventas acumuladas de automóviles con motores adaptados para funcionar con estos combustibles han aumentado en un 30% durante 2019, llegando a 32,910 unidades.

El Top5 de los coches de GLP y GNC más vendidos en 2019 es éste, de acuerdo con la ANFAC.

  • Opel Corsa GLP: 4.845 unidades
  • Dacia Sandero GLP: 3.780 unidades
  • Seat León TGI: 2.944 unidades
  • Renault Clio GLP: 2.441 unidades
  • Dacia Duster GLP: 1.783 unidades

Por vehículo de gas natural se incluyen los vehículos de combustible alternativo que utiliza gas natural comprimido o gas natural licuado. Hay varios beneficios de los vehículos de gas natural, como los costes del combustible y de mantenimiento, que son más bajos. Además, los vehículos de gas natural son más seguros, y reducen la contaminación del Medio Ambiente a nivel del aire y también de ruido.

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scania gnl

Disfrimur apuesta por el GNL de la mano de Scania

Disfrimur amplía su flota con varias unidades Scania de GNL

Disfrimur, que trabaja desde 1997 dando servicios de calidad a la cadena agroalimentaria, fabricantes, distribuidores y supermercados, ha adquirido unidades Scania de GNL que se suman a su flota de más de 500 vehículos.

En su búsqueda por la eficiencia y el apoyo a medio ambiente, Disfrimur apuesta por estas tractoras Scania que cuentan con motor de 13 litros de 410 CV y un par máximo de 2.000 Nm, propulsados por GNL (gas natural licuado) y que siempre funcionan en conjunto con Scania Opticruise, el sistema de cambio de marcha automatizado de la marca.

Para mantener siempre a punto estos vehículos, la adquisición viene acompañada de un contrato de reparación y mantenimiento.

Asimismo, los conductores han recibido una formación para obtener el máximo rendimiento del vehículo GNL, realizar una conducción eficiente en la búsqueda de un menor consumo de combustible y realizar el sencillo repostaje de GNL de forma ágil y segura.

Juan Jesús Sánchez Serrano, director general del Grupo Disfrimur, comenta los motivos de esta adquisición:

“La flota se sigue renovando y perfeccionando para cumplir con nuestro lema de transportar más con menos, más mercancía con menos recursos, por lo que se sigue en la mejora de capacidad de carga y reducción de consumo y emisiones, incorporando vehículos más ligeros y menos contaminantes para el medio ambiente”.

Apuesta por la sostenibilidad

La demanda de vehículos propulsados por gas está creciendo exponencialmente. Una de las principales ventajas del gas natural como combustible vehicular es que reduce hasta un 15% las emisiones de CO2, pudiendo llegar a un 90% en el caso del biometano, y una reducción extra de emisiones reguladas por las normas Euro: NO2 en un 100%, NOX hasta en un 80%, PM (partículas en suspensión) hasta en un 95% y SO2 (Dióxido de azufre) en un 100%*.

Las tractoras de gas suponen más del 15% de la flota de Disfrimur, una apuesta por el transporte sostenible y la reducción de emisiones. Juan Jesús Sánchez comenta al respecto:

“Disfrimur actualmente cuenta con una flota amplia y moderna, siendo una parte de ella propulsada a gas, lo que supone una reducción de nuestras emisiones de CO2, NOx y partículas sólidas en suspensión. Nuestro objetivo es potenciar un modelo empresarial en el que la mejora social, económica y ambiental estén integrados junto a una gestión responsable y eficiente”.

La operación ha contado con la participación de Scania Finance.

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La empresa portuguesa Pombalense apuesta por el GNL de la mano de Scania

Transportes Central Pombalense lleva más de 54 años dedicada al transporte de mercancías tanto a nivel nacional como internacional. Esta empresa portuguesa cuenta con camiones preparados para todo tipo de carga, como productos pulverulentos en cisternas.

Actualmente su flota se compone de cerca de 300 vehículos Scania, tres de los cuales están propulsado por GNL (gas natural licuado). Estas últimas unidades cuentan con un motor cuya potencia es de 410 CV y 2.000 Nm desde 1.100 hasta 1.400 rpm. Estas son unas cifras comparables a las de motores diésel del mismo tamaño.

“Nuestra decisión de apostar por vehículos de GNL tenía como objetivo la reducción de emisiones de CO2 y la huella ecológica, ya que tenemos que preocuparnos por este tema a nivel mundial. Una de las princiaples ventajas de la adquisición de un vehículo de GNL es la cuestión económica; el coste del kilómetro frente a un vehículo diésel”, afirma Renato Neves, socio gerente de T.C. Pombalense.

Pedro António, responsable de tráfico de T.C. Pombalense comenta que “actualmente utilizamos estos vehículos para transporte a nivel nacional desde Trás-os-Montes hasta el Algarve. La ruta se planifica día a día y servicio a servicio teniendo en cuenta la necesidad del abastecimiento de gas”.

Fernando Bernardo, conductor de T.C. Pombalense, comparte sus impresiones: “conducir un vehículo Scania GNL es satisfactorio porque es mucho más silencioso. La cabina es más cómoda, el espacio en sí es mucho mejor. Estoy contento con el resultado”.

“En este momento, con cerca de 300 vehículos Scania, nuestra relación con la marca ya no es de proveedor y cliente; es algo más. Creo que hay una complicidad y un desarrollo de producto. Hay una fiabilidad, una confianza de Pombalense en Scania. Creemos que es un buen producto, de ahí que sigamos apostando por la marca”, puntualiza Renato Neves.

A través de este vídeo puede verse como Pombalense relata su experiencia con los vehículos Scania de GNL:

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El GNL crecerá en 2020 en Europa de la mano Pavilion Energy

Pavilion Energy Pte Ltd, la firma del fondo soberano Temasek dedicada al comercio de gas, ha anunciado que ha completado la transacción para adquirir la cartera de activos de GNL y gas de Iberdrola, y el lanzamiento de sus operaciones en Europa.

Desde su nueva sede europea en Madrid, Pavilion Energy ya ha iniciado formalmente operaciones de comercialización de GNL y suministro de gas natural en el Reino Unido y España, según explica LNG Industry. La compañía ha contratado altos ejecutivos de firmas españolas como Iberdrola, Naturgy y Campofrío para lanzarse en el mercado europeo.

A partir del 1 de enero de 2020, José Simón, exdirector de Gas Global en Iberdrola, ha sido nombrado director general de Pavilion Energy para Europa. Pavilion Energy irrumpió en Europa a mediados de 2019 con la compra del negocio de GNL de Iberdrola, con lo que la firma del fondo soberano de Singapur ha decidido confiar su operativa a quien ya conocía este negocio.

Simón será responsable de supervisar el comercio de gas europeo de la organización y las divisiones comerciales de gestión y creación de cartera de GNL a nivel mundial. Además, en el nuevo equipo de la compañía asiática también está Bernardo Camacho, responsable de Compraventa y Operaciones de GNL Atlántico. Hasta finales de 2019, había estado durante 12 años en Iberdrola.

Al mismo tiempo, Alan Heng ha sido nombrado Director Gerente para Asia, además de su cargo actual como Jefe de la división de Ventas de Energía y Desarrollo de Mercado. Ambos directores generales establecerán operaciones en sus regiones correspondientes y fortalecerán los procesos globales de la organización.

Frédéric H. Barnaud, CEO del Grupo de Pavilion Energy, ha señalado lo siguiente:

“Estamos encantados de celebrar este hito que posiciona a Pavilion Energy como un negocio energético global. Damos una calurosa bienvenida a José y a nuestros nuevos miembros en Madrid.

Nos complace haber logrado una transición tan fluida en estrecha colaboración con Iberdrola y con el gran apoyo de nuestros numerosos grupos de interés. Espero con interés trabajar con José y Alan para impulsar nuestra organización global e implementar nuestra visión”.

Pavilion Energy también ha fichado en Naturgy, la mayor gasista de España y gran operadora de GNL en el Atlántico. Cristian Nitsch es desde diciembre el responsable legal, y antes había tenido ese mismo cargo por casi una década en el área de GNL de Naturgy.

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European Gas Conference 2020

Se aproxima la European Gas Conference 2020

En poco más de un mes tendrá lugar en Viena la 13ª Conferencia Anual Europea del Gas, y después de la Cumbre del Clima, se espera que este año sea aún más relevante que todos los anteriores. Está prevista para comenzar el 27 de enero y está programada para albergar la reunión más importante de la industria del gas de los últimos años.

Las decisiones clave que se tomarán en el mercado europeo respecto al uso de GNL tendrán voz en este evento internacional previsto para enero. Los desafíos futuros incluyen la seguridad del suministro, el aumento del GNL y el papel futuro del gas en la transición energética.

Con el principal proveedor de Europa, Gazprom y los anfitriones OMV que apoyan oficialmente la reunión, la European Gas Conference 2020 promete como un acontecimiento crucial en el futuro del gas natural licuado a nivel europeo y mundial.

Se escucharán voces como la de Rainer Seele de OMV, Viktor Zubkov y Oleg Aksyutin de Gazprom, y otras personalidades relevantes de entidades internacionales líderes en el sector del gas natural, así como personas del mundo de la política y de otros sectores afines con relevancia en el tema.

En palabras de GRTgaz, será ‘un gran cóctel para comenzar el año: asistencia de alto nivel, tamaño adecuado para intercambiar con los participantes, programa que cubre toda la cadena de valor del gas …’

Puedes ver la agenda completa y toda la información aquí.

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